最近網上一條關于海南對新能源車征收養路費的新聞，引發了很多車主的關注。看上去這則新聞中所曝光的信息相當靠譜，起始時間，如何收，收多少，怎么收，都寫得清清楚楚明明白白，一副煞有其事的樣子。可實際上這是一則不折不扣的假消息，時至今日，海南省任何官方媒體或者政府部門都未宣布這一消息。正所謂謠言止于智者，大家不要偏聽偏信。

 

不過這則假消息也是將養路費這一詞匯帶進了大家的視線之中，對于很多年輕朋友而言，可能聽都沒聽說過，這里先做一下科普。

養路費這一概念最早可以追溯至民國時期，它是公路建設、維修及養護的重要資金來源，在新中國成立之后，這一政策也是被沿用了下來。在2009年1月1日，我國在全國范圍內統一取消了養路費，取而代之的則是燃油附加稅。這樣做的主要目的是將道路使用費用與車輛行駛距離和油耗掛鉤，從而更加公平合理的分攤公路養護成本。此前大家都開油車，自然沒啥好說的，加油就交費，公平且合理，但是在電車快速崛起的當下，事情就有一些變味了。

 

根據乘聯會所公布的信息來看，11月份全國新能源乘用車廠商批發銷量達到146萬臺，同比增長51%，環比增長6%，基本可以預判11月新能源滲透率將繼續超過50%。同時根據不完全統計，我國的新能源車保有量已經超過了2,800萬輛，這無疑是一個相當恐怖的數字，而這也成為了公路養護的巨大負擔。要知道電車根本不加油，或者是只加少量的油，就能在公路上任意馳騁，燃油附加稅基本上是無從談起，而修路的錢則是依舊有油車車主承擔，開油車的朋友當然會不爽。

與此同時，伴隨燃油附加稅的存在感越來越低，我國的公路建設、維修及養護的資金壓力也越來越大。從交通運輸部公路科學研究院在今年年初所發布的《高速公路養護期收費制度的思考》文章來看，目前我國普通公路的養護資金缺口約為50%，超四成普通公路處于養護困境，未來養護資金的缺口還將繼續擴大。此外浙。江省方面所公布的數據也可以作為佐證，截止到2023年年底，浙江省全省普通省道的養護資金缺口在15萬元左右。

 

毫無疑問，對于新能源汽車征收所謂的養路費有著很強的現實意義，但具體如何做還有進一步探討的空間。為了解決這一問題，我國的很多地區也進行了不同的嘗試，就比如說海南，該省在2022年便發布了地方標準《公路里程費收費系統》征求意見稿，提出利用北斗導航系統準確記錄車輛行駛的里程路段，根據車輛行駛的設計里程，道路等級和車輛類型來進行精準收費，電動汽車也不例外，同樣需要繳費。這可能便是近期網上謠言的出處，不過這一方案后續并沒有進一步的官方報道，至今也沒有實施。

 

為什么海南敢為天下先呢？這與其省情有著直接關系，去過海南的朋友應該知道，該省不設高速收費站，過路費直接包含在油費之中，這也是海南油價長期處于高位的重要原因。而且自2023年3月份以來，海南的新能源滲透率便超過了50%，今年上半年該省新能源汽車滲透率已經達到了56.8%，長期位居全國第一，如今這一比例還在不斷提高。如此一來，海南所收到的道路建設，維修及養護費用，自然會入不敷出。

 

從海南交通廳之前所發布的征求意見稿來看，該省主要是想通過北斗導航技術，根據車輛的行駛里程收費，主打一個誰使用誰付費。看起來是一個不錯的做法，但是在實際操作過程中還是有著不小的難度，比如說導航精度，隱私的保護，信號盲區，不同車型的處理等等。個人認為，比較切實可行的辦法是從后臺獲取電動汽車充電量，根據充電量收取額外費用，不過這好像又是一個大工程，算了，還是讓政府部門的專業人士來苦惱吧。

車叔總結

總的來說，在未來我國肯定會針對新能源汽車征收養路費，不管是以里程收費也好，還是以充電價格收費也罷，總之跑不了，但這個時間節點大概率會在十年開外。接下來的幾年，我國大力扶持新能源汽車發展的力度不會改變，新能源汽車仍將占據汽車市場的絕對主導地位，目前來看，新能源汽車相比燃油車的省錢優勢依舊足夠明顯。