幾乎每一個(gè)接受采訪的車企老總，在談起廣州車展時(shí)，都驚嘆于現(xiàn)場訂車的火爆。借助于華南三、四城市的橋頭堡地位，以及消費(fèi)者務(wù)實(shí)的消費(fèi)理念，輻射成都、重慶等西部城市，成為車企營銷老總的偏愛。加之云貴地區(qū)多山地，SUV車型，自主SUV車型，幾乎沒有賣得差的。

　　2024年廣州車展必將屬于自主品牌，尤其是自主SUV的歡樂窩。包括長安CS75四驅(qū)版、眾泰大邁X5、眾泰S系列、海馬S5運(yùn)動(dòng)版、啟辰T70X等自主SUV車型，將悉數(shù)登場，開啟重點(diǎn)區(qū)域市場爭奪戰(zhàn)。

　　都說自主品牌今年依靠電動(dòng)車、SUV逆襲，數(shù)據(jù)顯示：10月份緊湊型SUV整體增幅達(dá)16.2%，其中自主品牌居功至偉，增長幅度高達(dá)51.6%。而相對于自主品牌，外資品牌在緊湊型SUV市場投放的新車寥寥無幾，整體銷量出現(xiàn)下滑，其中以日系、韓系銷量領(lǐng)跌（下跌58.1%）。

　　以市場目前暢銷車來看，自主品牌銷量表現(xiàn)分外搶眼，以多半數(shù)席位中分天下。今年10月份緊湊型SUV前十暢銷車分別是哈弗H6、途觀、傳祺GS4、本田CR-V、豐田RAV4、長安CS75、奇駿、幻速S3、寶駿560、翼虎等。

　　“生于憂患而死于安樂”，回想起7、8年前，自主品牌就是借著電動(dòng)車的大勢，獲得了生存地盤，但隨著合資汽車價(jià)格下探，沖破“井水不犯河水”的十萬元區(qū)間，自主品牌遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　按照這個(gè)邏輯，一旦合資品牌大量推出低價(jià)SUV（目前日、韓系SUV降價(jià)力度很大，已經(jīng)有了類似跡象），自主品牌又該如何應(yīng)對？是否應(yīng)該借助這次SUV東風(fēng)，把產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和品牌能力切實(shí)提升起來。

　　另外，本輪自主SUV熱潮，也頗有些“一窩蜂”的感覺，利用同一平臺(tái)快速復(fù)制SUV產(chǎn)品，僅在外觀設(shè)計(jì)上略有區(qū)分，產(chǎn)品譜系不清晰，市場定位更是重疊，已經(jīng)有數(shù)據(jù)顯示SUV單車平均銷量在下滑，真怕這樣的隱憂最終演變成繁華背后的一地雞毛。