自立門戶三年的飛凡品牌，重新回歸到上汽榮威旗下，而不再是一個(gè)獨(dú)立的品牌。上汽乘用車正在經(jīng)歷一輪新的融合發(fā)展。

“未來飛凡可能承載原來的R標(biāo)，其實(shí)飛凡就是脫胎于榮威，最早的時(shí)候有ER6，后來出了F7，R標(biāo)將來會(huì)承擔(dān)榮威品牌高端系列的角色。”11月8日，上汽乘用車榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體說。

早在年初行業(yè)內(nèi)就有消息稱，飛凡汽車或被并入上汽榮威。一方面，飛凡汽車在市場(chǎng)開拓方面遲遲難有起色。另一方面，對(duì)上汽集團(tuán)而言，整合優(yōu)化旗下的資源是當(dāng)下更佳的選擇。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，上汽集團(tuán)歸母凈利潤為69.07億元，同比下降39.45%，其中扣非歸母凈利潤同比下降88.92%。

飛凡三年沖高后回落

飛凡的故事，始于2020年。當(dāng)年5月，上汽推出R標(biāo)產(chǎn)品序列,宣布打造新的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織以及文化。

R標(biāo)被定義為上汽榮威旗下的中高端產(chǎn)品序列，其售價(jià)是15萬元至30萬元之間。R標(biāo)首款車型ER6售價(jià)為16.28萬元至20.08萬元，第二款車型MARVEL R定位25萬元區(qū)間。

2021年10月，上汽集團(tuán)宣布投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，注冊(cè)資本70億元，并將上汽乘用車的R標(biāo)獨(dú)立出來，由飛凡汽車進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

品牌獨(dú)立運(yùn)營之后，飛凡汽車向30萬元以上的市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。2022年9月上市飛凡汽車首款車型飛凡R7，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為28.99萬元至35.69萬元，目標(biāo)直指該市場(chǎng)區(qū)間的霸主特斯拉Model Y。

但此后的現(xiàn)實(shí)是，飛凡R7市場(chǎng)表現(xiàn)平平，并未幫助飛凡汽車在30萬級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。隨后，在2023年3月上市的飛凡汽車第二款量產(chǎn)車型飛凡F7，將價(jià)格下探至22.99萬元至30.19萬元，意圖收獲更多的銷量。

不過，產(chǎn)品價(jià)格下移仍然沒有幫助飛凡汽車實(shí)現(xiàn)銷量的明顯提升。2023年，飛凡汽車銷量約2.1萬輛，月均銷量不足2000輛，明顯落后于極氪、嵐圖等誕生時(shí)間相近的其他新品牌。

2023年下半年，上汽集團(tuán)旗下另一品牌智己汽車的新車售價(jià)降至30萬元以內(nèi)。由于在集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略定位低于智己汽車，飛凡汽車的售價(jià)區(qū)間進(jìn)一步下移，當(dāng)年11月上市的2024款飛凡R7和飛凡F7都市版，起售價(jià)均不足20萬元。

在進(jìn)入20萬元以下市場(chǎng)后，飛凡汽車與榮威品牌又開始產(chǎn)生“內(nèi)耗”問題，再加上飛凡汽車銷量持續(xù)不溫不火，外界開始猜測(cè)飛凡汽車可能被并入上汽榮威。而今，這一猜測(cè)成真。

榮威重壓下發(fā)力混動(dòng)

飛凡汽車從榮威中獨(dú)立后又再度“回歸”，將對(duì)榮威帶來什么樣的影響？

作為一個(gè)老牌的自主品牌，上汽榮威當(dāng)前對(duì)于銷量的渴望極為強(qiáng)烈。2020年，上汽榮威曾經(jīng)達(dá)到了43萬輛的銷量高峰，但隨后幾年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，2023年銷量已不足20萬輛。

今年，上汽榮威設(shè)定了20萬輛的銷量目標(biāo)。談及上汽榮威的銷量進(jìn)展，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示：“到這個(gè)月20萬（輛）就過了，全年大概在23到24萬（輛），只是很小的數(shù)字。明年我們可能是發(fā)展速度最快的，40萬（輛）堅(jiān)定不移，后面可能60萬（輛）。”

在市場(chǎng)壓力之下，上汽榮威正在全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)。11月8日，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車上市。其中，iMAX8 DMH新陸尊是一款MPV，售價(jià)19.99萬元至24.99萬元，D7 DMH則是一款B級(jí)轎車，售價(jià)12.38萬元至14.38萬元。

俞經(jīng)民表示：“整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出混動(dòng)高速發(fā)展的趨勢(shì)，今年來看，（市場(chǎng)的）50%是汽油車、30%是純電動(dòng)、20%是混動(dòng)，無論國家的政策怎么樣，整個(gè)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)是很明確的，混動(dòng)有巨大的發(fā)展空間。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源車銷量為143萬輛，同比增長49.6%。其中，純電動(dòng)車銷量為84.2萬輛，同比增長30.4%；插電混動(dòng)車銷量為58.7萬輛，同比增長89.7%，插電混動(dòng)車已成為帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長的主要引擎。

俞經(jīng)民稱，不論是更低的油耗、更長的續(xù)航，還是全場(chǎng)景全使用過程中的快速動(dòng)力響應(yīng)，只有像榮威DMH這樣的五合一PICU（動(dòng)力總成集成控制單元）才能很好地達(dá)成。（混動(dòng)車）能夠有更長的壽命，并在寒冷的地區(qū)和季節(jié)有更好的表現(xiàn)，這也會(huì)讓后續(xù)二手車的價(jià)值更高。

“上汽乘用車如何提升銷量？其實(shí)就是要調(diào)整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客戶而不是在門店等客戶上門……多主動(dòng)，多服務(wù)，我們就能渡過這個(gè)慘烈的淘汰賽。”俞經(jīng)民說。