2025 款保時捷 911 GT3 Touring 仍然是紳士的選擇
保時捷911 最近進行了重大改進，在 GTS 系列中引入了混合動力系統。不過，純粹主義者可以放心，因為 2025 款 GT3 和 GT3 Touring（同時推出）仍由同款震撼的 4.0 升六缸水平對置自然吸氣發動機驅動，可產生 502 馬力。
為了忠于品牌的特色，他們只是通過引入一些視覺調整和對規格的輕微更改來銳化和塑造 GT3 的特色，這對一些買家來說是好消息，但也不是那么好的消息。
我們先從不太好的消息開始，因為像所有現代超級跑車和跑車一樣，包括法拉利全新世界一流的 F80，自然吸氣式 4.0 升發動機也受到更嚴格的排放法規的約束，這些法規要求增加兩個微粒過濾器和四個催化轉換器。這對聲音來說不是個好消息，至少在車輛外部是如此，粗略瀏覽一下規格就會發現，新車型的扭矩比以前小，現在上限為 450Nm。
不過，這并非全是壞消息，因為其他技術調整包括改進的氣缸蓋和凸輪軸，這些都取自其更具賽車風格的兄弟車型——帶有巨大尾翼的911 GT3 RS。從最極端的 911 車型中借鑒的另一個元素是，GT3 現在配備了 Weissach 套件，這進一步減輕了重量。
這意味著新款 GT3 的重量僅為 1,420 公斤，這是由于采用了新的鎂合金輪轂（輕質鋁輪轂是標準配置）和新的 40Ah 鋰離子電池等減重措施的結果。
變速箱選項包括 7 速雙離合自動變速箱 (PDK) 和6 速手動變速箱，后者的主減速比比之前的 GT3 低 8%。手動版的最高時速更高，為 313 公里/小時，而PDK 可在 3.4 秒內加速至 100 公里/小時，而手動版則需要 3.9 秒。并不是所有人都關心這些車的直線速度！
保時捷還對減震器進行了調整，使其在極限時獲得更好的控制，轉彎更靈敏，平衡性更好，同時，空氣動力學造型的拖臂和雙叉臂前軸上的淚滴形輪廓也融入了更多受 GT3 RS 啟發的元素。
GT3 的標準輪胎尺寸包括前輪 255/35 ZR 20 和后輪 315/30 ZR 21，具有改進的濕地抓地力，同時還提供履帶輪胎作為可選配件。
我們還沒有試駕新款 GT3。不過，保時捷品牌大使兼 GT 部門負責人 Walter Röhrl 也指出，升級后的轉向系統更適合蜿蜒的鄉村道路：“特別是在蜿蜒的鄉村道路上，你可以明顯感覺到轉向系統的調校比其前身更好。”
“它讓人們對汽車更加放心，因為它從中間位置響應更平穩，同時又不失直接性。較短的齒輪比也顯著提高了鄉村道路上的駕駛樂趣，”他繼續說道。
配備旅行套件的保時捷 911 GT3
從外觀上看，GT3 和 GT3 Touring 都保持了設計的純粹性，但又沒有 GT3 RS 那樣粗獷的美感。仔細觀察，你會發現重新設計的矩陣 LED 大燈（功率強大到可以刪除下方的 LED 燈）和新的前擴散器和車身底部散熱片明顯有所調整，以產生更大的下壓力。最后，GT3 的后部有新的進氣口，后翼有新的傾斜側板。
這是首次在發布時提供 Touring 選項，而且 Touring 即使沒有機翼看起來也更加好看，因為它配備了一個帶有撕下邊緣的可伸縮后擾流板以及著名的“Gurney 襟翼”，這是一種位于車身底部、符合空氣動力學的鰭片設計。
旋轉式點火開關保留了下來，并且沒有采用按鈕啟動，這讓 GT3 的忠實擁護者松了一口氣，而保時捷再次嘗試通過帶有折疊靠背的新型輕質運動桶形座椅來減輕重量。座椅由碳纖維增強塑料 (CFRP) 制成，是一種選配，包括胸部安全氣囊、電動高度調節和手動縱向調節以及三級座椅加熱器。
由于部分頭枕墊可拆卸，因此這些座椅適合佩戴頭盔在賽道上使用。
您可以為您的 GT3 選配儀表板上部區域，覆蓋防眩光 Race-Tex 以及 CFRP 門把手和防滾架，以獲得適當的賽道武器外觀。然而，另一方面，有一個新的無線充電板，后排座椅也是首次可選配。