正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長的低空經(jīng)濟(jì)，“飛”上新臺階。
“國內(nèi)外在以各類無人駕駛航空器行業(yè)應(yīng)用為主的新型低空經(jīng)濟(jì)上接近同一起跑線。無人駕駛航空器是未來低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，是我國實(shí)現(xiàn)趕超歐美的關(guān)鍵。”
7月6日，在2024世界人工智能大會（以下簡稱“WAIC“）期間的“人工智能+低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，中國航空研究院首席專家舒振杰在現(xiàn)場表示，波音、空客、Joby、Lilium等傳統(tǒng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)積極布局eVTOL（電動垂直起降飛行器）研發(fā)制造。而國內(nèi)在民用無人機(jī)、eVTOL等產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，市場規(guī)模持續(xù)增長，消費(fèi)級無人機(jī)占全球約70%市場份額，億航取得全球首張eVTOL型號合格證。
低空挑戰(zhàn)：產(chǎn)業(yè)鏈、空域、適航方面難關(guān)何時能解？
去年下半年起，低空經(jīng)濟(jì)以前所未有的發(fā)展態(tài)勢，成長為新增長引擎。各地也針對低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、核心技術(shù)攻克以及企業(yè)培育等方面推出各類針對性政策，使行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范。
據(jù)澎湃新聞記者了解，基于國內(nèi)無人機(jī)的多年發(fā)展以及各地政策的集體推動，技術(shù)已不再是遏制行業(yè)爆發(fā)的門檻，當(dāng)前行業(yè)正在等待供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟和政策的更加開放。此次WAIC期間，也有頭部eVTOL企業(yè)高管談及，目前正以國外同行兩至三倍的研發(fā)速度前進(jìn)。
“整條產(chǎn)業(yè)鏈已實(shí)現(xiàn)高度的國產(chǎn)化，除了作為核心零部件之一的電機(jī)，國產(chǎn)化水平還有一定的提升空間外，其余部件均已實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。”在WAIC現(xiàn)場，時的科技創(chuàng)始合伙人兼首席市場官蔣俊告訴澎湃新聞記者，近年來國內(nèi)航空制造業(yè)與新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使得eVTOL行業(yè)整體并不存在明顯的技術(shù)短板。
沃蘭特合伙人、董事黃小飛也告訴澎湃新聞，目前在技術(shù)層面，完整的工業(yè)譜系使低空行業(yè)能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，整條低空產(chǎn)業(yè)鏈能實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，儲備也充足。不過，針對目前部分零件進(jìn)口的現(xiàn)象，主要由于通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚未達(dá)到一定規(guī)模，進(jìn)口零件在成本上相較于國產(chǎn)會有優(yōu)勢，但并不存在技術(shù)瓶頸方面的問題。
相對于產(chǎn)業(yè)鏈成本有待進(jìn)一步下降，空域改革和適航取證更是低空經(jīng)濟(jì)“乘勢而飛”的核心關(guān)鍵。
沃蘭特VE25X1試飛
舒振杰在WAIC論壇上指出了關(guān)于低空空域資源管理利用未實(shí)現(xiàn)最大化空域管理、低空空域使用未實(shí)現(xiàn)靈活化等問題。例如，目前我國仍然實(shí)行的是“統(tǒng)一管制、分別指揮”的四級航空管制體制，國家空管委領(lǐng)導(dǎo)全國的航空管制工作，由屬地軍方統(tǒng)一組織與實(shí)施，低空管制區(qū)域飛行計劃審批流程慢，未實(shí)現(xiàn)使用的靈活化。
不過，隨著目前多地在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案中提及，要規(guī)劃放開，推動構(gòu)建低空航路航線網(wǎng)，低空空域分類劃設(shè)和協(xié)同管理取得突破性進(jìn)展等。多位eVTOL頭部企業(yè)的高管也向澎湃新聞記者指出，當(dāng)前的空域資源對現(xiàn)有應(yīng)用問題不大，已看到空域改革的初步成效。
“在目前的低空經(jīng)濟(jì)政策下，空域問題對主機(jī)廠影響度并不大。”蔣俊告訴澎湃新聞，空域改革正持續(xù)進(jìn)行，目前申請的流程呈現(xiàn)簡化趨勢。并且已關(guān)注到如安徽、湖南等地的空域管理，已有省一級相關(guān)單位參與其中，幫助企業(yè)、平臺、運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)更高效的空域申請。
黃小飛則向澎湃新聞指出，當(dāng)前的空域資源對于現(xiàn)有的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展是足夠的，但對于未來萬億市場的爆發(fā)還存在挑戰(zhàn)，需要空管效率的進(jìn)一步提升以及空管技術(shù)的協(xié)同。
“對于主機(jī)廠而言，適航環(huán)節(jié)是eVTOL企業(yè)的核心。”黃小飛表示，雖然目前供應(yīng)鏈的成熟度與配合度，以及企業(yè)之間的協(xié)作接口可能會對適航的時間線產(chǎn)生一些影響，但行業(yè)的適航確定性已達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。
在無人航空器取證方面，舒振杰在論壇現(xiàn)場指出，目前存在經(jīng)驗(yàn)不足且取證難的情況。盡管已發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序》、CCAR-92《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》等法規(guī)文件，但由于當(dāng)前無人駕駛航空器的感知與避撞、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)仍未完全成熟，難以達(dá)到適航及商業(yè)運(yùn)營程度，以eVTOL為例，目前僅有億航EH216-S取得適航證，因此存在取證經(jīng)驗(yàn)不足、取證難的問題。
低空應(yīng)用模式何時能跑通？
在各地政策的鼓勵下，低空經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用端的場景越來越豐富，低空運(yùn)營能力也逐漸成熟，已有部分商業(yè)模式成功走入大眾生活。
舒振興在WAIC現(xiàn)場表示，當(dāng)前低空城市管理商業(yè)模式已基本跑通，低空物流也處于較為成熟的發(fā)展階段，商業(yè)應(yīng)用最廣泛。低空文旅成為有望推行的應(yīng)用場景，低空立體交通在未來具有廣闊前景，隨著國內(nèi)頒發(fā)全球首個eVTOL適航證，城市空中交通（UAM）正逐步走向落地。
就應(yīng)用最為廣泛的快遞物流領(lǐng)域，中通快遞集團(tuán)副總裁、發(fā)展研究中心主任金任群近日告訴澎湃新聞記者，將進(jìn)一步推進(jìn)大型無人機(jī)在物流場景下的廣泛應(yīng)用，將加快布局在城市、海島、山區(qū)等場景下應(yīng)用，進(jìn)行跨區(qū)、跨島、跨江常態(tài)化飛行，并計劃在物流配送、農(nóng)業(yè)消防、生產(chǎn)銷售、航空測量等領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化落地，“目前，中通快遞已經(jīng)開通國內(nèi)首條常態(tài)化無人機(jī)支線物流運(yùn)營航線，屬于噸級商載，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場地上整理一條跑道進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)營作業(yè)，未來，公司也會爭取相關(guān)部門支持與許可。”
中通末端無人機(jī)在江心洲洲島進(jìn)行外賣配送
值得注意的是，與此前印象中昂貴的直升機(jī)體驗(yàn)價格相比，eVTOL在低空文旅應(yīng)用上已實(shí)現(xiàn)價格的倍速下降，顯示出應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，為未來的廣泛使用打下價格基礎(chǔ)。
“通過使用適航的零部件，使得eVTOL飛行器能夠通過適航取證，確保其安全性第一步，也是產(chǎn)業(yè)化的基本要求，再通過量產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)更低成本的可控管理。”在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)性方面，蔣俊介紹，與人均1分鐘100元甚至更高的傳統(tǒng)直升機(jī)旅游體驗(yàn)相比，時的科技的目標(biāo)價格將會低至每人10分鐘300元，能夠使更多的受眾體驗(yàn)到低空旅游。
時的科技 E20 eVTOL
黃小飛則表示，目前沃蘭特的eVTOL的成本結(jié)構(gòu)已極具競爭力，實(shí)現(xiàn)航空器成本與運(yùn)營成本的同時下降到原來的1/10，單個飛行器5分鐘就可飛行20公里左右的路程，單座成本在60元左右，意味著每公里3元，且未來還將有三成左右的下降空間。
“隨著成本的降低，未來希望能將eVTOL投放到更多應(yīng)用場景中，讓eVTOL成為人們?nèi)粘３鲂械囊环N方式。”黃小飛告訴澎湃新聞，在起步階段，公司將更加注重旅游和城際的出行市場。針對城市內(nèi)部的低空出行，難點(diǎn)不在出機(jī)場本身，他指出關(guān)鍵因素是需要配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善。
頭部eVTOL計劃未來三年迎來適航取證
低空資本市場仍然火爆，企業(yè)融資不斷、適航節(jié)點(diǎn)確定，未來三四年將成迎來國內(nèi)eVTOL落地的新階段。
包括時的科技，峰飛以及沃蘭特等多家eVTOL企業(yè)高管透露，公司載人eVTOL型號計劃在2026年獲得適航取證，并在2027年正式實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
“就eVTOL頭部企業(yè)的商業(yè)化時間來看，國內(nèi)與國外仍存在一到兩年的差距。”蔣俊告訴澎湃新聞，在投資方面，海外企業(yè)例如Joby Aviation的資金鏈相比于國內(nèi)企業(yè)更加充足，已經(jīng)融資二三十億美元，國內(nèi)企業(yè)融資規(guī)模相對少一些，但國家已加大了在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的基金組建和投資布局；另一方面，國外航空產(chǎn)業(yè)鏈在上下游配套設(shè)施完善程度上比國內(nèi)更高。但并不意味著中國在這個方向會落后，反而中國在eVTOL方向具備了巨大的潛力，有趕超海外的能力。
峰飛航空科技集團(tuán)高級副總裁謝嘉告訴澎湃新聞，eVTOL整體運(yùn)營成本只有傳統(tǒng)通航航空器的幾分之一甚至十分之一。運(yùn)營商采用新型eVTOL航空器從事運(yùn)營，隨著政策支持和空域放開，營業(yè)收入會大幅增加，運(yùn)營成本大幅降低，將會處于健康的盈利狀態(tài)。而對于主機(jī)廠而言，也盡快讓eVTOL通過適航，盡快獲取運(yùn)營合格證，把應(yīng)用場景更多地飛起來。
2024年2月，峰飛完成深圳到珠海跨城跨海飛行，單程50公里用時20分鐘
黃小飛也表示，目前全球主流的eVTOL廠家取證集中在2026年至2027年，盈利可能在此之后，但市場普遍看好這個產(chǎn)業(yè)，有效的資本市場會支持一個早期行業(yè)的發(fā)展與建立。
隨著“低空經(jīng)濟(jì)”被推向聚光燈下，資本市場對低空經(jīng)濟(jì)的投資依舊熱火朝天。不過，和今年年初相比，資本市場對低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的關(guān)注度相較于上半年產(chǎn)生了明顯的變化。
“投資者數(shù)量下降了但質(zhì)量提高了。沃蘭特也將更注重考慮與低空上下游產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略投資者進(jìn)行合作，頭部券商也在積極協(xié)助公司謀劃資本路徑，尋求與產(chǎn)融結(jié)合，形成更好的聯(lián)動。”黃小飛告訴記者，前期研究院、地方政府等主體的投資熱情很高，目前低空經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入戰(zhàn)略投資等專業(yè)化投資機(jī)構(gòu)的視野。未來在頂級投行、財務(wù)顧問機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)的加入后，行業(yè)未來的發(fā)展會更加清晰明朗。